国内航班上公务舱的客票价格是经济舱的1.3倍，头等舱客票价格是经济舱的1.5倍。头等舱的价格明显高于经济舱的价格，为什么对于头等舱的需求还是那么的旺盛呢？
2011年10月，中国首架空客A380加盟南航，南航成为世界上第七家拥有A380客机的航空公司。这架中国最豪华的客机，一个头等舱座椅的造价，和整辆法拉利相当。当然它的票价不菲，“京广线”头等舱4760元，“京沪线”头等舱3164元，均为经济舱的三倍。
运营一个月来出现有趣现象：空客A380的昂贵头等舱一票难求，经济舱却有点卖不动。以10月17至19日北京往返广州航班前三天为例，17日上午7点30分起就有乘客在北京首都机场办理登机手续。在京沪线上，27至29日航班的豪华头等舱已全部售完，头等舱也卖得很好，经济舱客座率则平均超过50%。
2012年1月10日开始，从深圳始发的机票价格全面上涨。至20日，不仅票价几近全价，而且武汉、长沙等热门线路机票已经一票难求。今年的机票业务成为卖方市场，除了个别票务公司，基本没有优惠促销活动，头等舱也一票难求。
从航空公司头等舱的火爆，可以看出旅客对头等舱的需求是非常的旺盛。根据数据调查发现乘坐头等舱的旅客主要是公务人士和商人。头等舱所提供的硬件和软件服务较好，对于旅客而言，其附加值较高。
构成产品的要素不外乎核心产品、形式产品、附加产品，所谓的附加产品即产品的附加值。由于消费已日益从“物”的消费转向“感受”的消费，日益倾向于感性、品位、心理满意等抽象的标准，所以，产品附加值在市场上的地位就越来越高了，它与产品卖点难以分割，日益融为一体了。
头等舱相对于经济舱来说，具有较高的附加值。无论在软件、硬件还是价格比方面，头等舱都优于经济舱，给旅客提供VIP服务，使旅客能够有愉快的旅程。
从候机、乘机的硬件设施，到空乘人员的餐饮、休息盥洗等软性服务方面，经济舱都不能“望头等舱之项背”。但由于价格相对昂贵，乘坐者以公务人士居多，自己买单的多半是商人阶层。由于在针对头等舱乘客设计服务的过程中，一些航空公司已不再仅仅是将空中飞行器当做交通工具，而是将其定位为空中飞行的五星级酒店、精英俱乐部、豪华餐厅和休闲之地，头等舱乘客能够享受到的，已经越来越超出期望。
南航A380座位布局：豪华头等舱8个，头等舱70个，经济舱428个，总座位数为506个。而空客设计A380，如果考虑单一客舱布局，即全经济舱布局，座位数可以超过800个。也即意味着，从理论上，南航为设置豪华和头等舱座位，减少了372个经济舱座位（800-428=372）。从物理布局上来讲，头等舱（含豪华头等舱）与经济舱之间的比例关系是1:5。如果考虑到头等舱的硬件与软件服务完全异于经济舱，头等舱与经济舱之间的价格至少相差10倍，方可实现头等舱和经济舱的收益率相当。
附加值在头等舱所提供的软件和硬件里淋漓尽致地显现出来，提供一种家的感觉和高品质的享受，能够让旅客度过一个愉快的路程。
成功学专家卡耐基说过，他乘坐飞机时，都是选择头等舱，因为乘坐头等舱的客人，极有可能成为他的客户。如果能够增加一个客户，那么，乘坐头等舱多付出的钱又算什么呢？
美国赫赫有名的富翁，美国最大的信封企业的老板麦肯锡，他上飞机只坐头等舱，后来，他公布了这个原因。他说，他在飞机上的头等舱认识一个客户，就可能给他带来一年的收益。在头等舱他能够认识到很多的商业伙伴，虽然不是一个行业的，但是在交谈中能够给他带来商机。据他说，他的确在头等舱认识了很多名流，这些人中有的真成了他的客户。
卡耐基和麦肯锡出行只坐头等舱，在旅行途中一边享受，一边盘算着生意经，真是一举两得的事情，看来头等舱的附加值真还是挺高的。
仅仅是配餐的差异当然不足以说明问题，空客A380对头等舱客户的服务，除了“吃好”，更重视“专属”：专属值机柜台、专属乘机指引、专属休息室、专属登机口再到专属行李转盘等，这么多的“专属”只为了传达——这不仅仅是一次飞行。对商务人员来说，这种机上的舒适是甘愿接受头等舱“贵得有理”的重要一点。坐头等舱是其经济地位的重要标志，体现其品位，而且能够提高其效率。其头等舱的附加值较高，对于商人来说，也更加的具有吸引力。
由头等舱想到的是：企业提供的产品和服务应具有高附加值。大多数的顾客，都明白“物有所值”、“一分钱，一分货”的道理。只有提供的产品具有高附加值，在激烈的竞争中才能崭露头角。
