“野马”狂想
1960年，肯尼迪入主白宫，公司副总裁麦克纳马拉也随之往白宫任职。在这之前，他曾授权研制一部新车，由德国分厂制造，定名为“红雀”。艾科卡接管分部的职责之一是监督此车的生产，但“红雀”到底如何？他却一无所知。不过，他深知麦克纳马拉制造汽车的信念一向是，车子仅是代步工具，不是玩物，重要的是要能省油。
具有多年销售经验的艾科卡对顾客心理和市场趋势了如指掌。在他看来，一部好的车子，与其它商品一样，不仅要有实用价值，还要具备良好的欣赏价值和商业价值，他要履行自己的信念，在他主管的部门里，要开发的每个产品，不鸣则已，一鸣必须惊人！
不出所料，德国之行，使他的心全凉了，“红雀”车看上去简直一无可取，尽管放弃“红雀”会使公司损失3500万美元，但艾科卡仍然当机立断。他立即召集了一批富有创造力、精明能干的年轻人，以每周聚餐一次的形式探讨研制新型汽车。
小小的聚餐会凝聚了汽车研制的各种情报。公关人员不断地搜集各方面顾客对未来汽车的要求；市场调查人员也完成了抽样报告，显示未来十年将是青年人的世界，因为二次大战之后，生育率激增，几千万婴儿已经长大成人，青年消费群将增加50％以上。
能吸引年轻顾客的汽车必须具备三大特点：款式新、性能好、价格便宜，艾科卡通过集思广议的可行性研究后，决定在1964年4月召开的纽约世界博览会开幕式上推出具有上述三大特点的新型汽车。
创新说起来容易，做起来却很难，尽管他们在新车制造方面作好了各种准备，但理想的新车模型却迟迟不能选定。艾科卡越来越没有耐心了，因为要在世界博览会上一显身手，至关重要的是必须在1962年9月1日前拿出一个全部审核通过的模型。
时间不多了，1961年6月17日，艾科卡决定举行一次竞赛，每一个设计师都要参加此项史无前例的公开竞赛，两个月之内必须至少设计出一个模型车来。
8月16日，助理设计师戴夫的设计入选，他设计的整个车型既俊俏又威武有力，犹如一匹奔腾的野马，虽然它只不过是停放在展台上的泥塑模型，但看起来似乎是在动：艾科卡立即被模型吸引了，他决定把此车定名为“野马”，很快地全厂上下不分昼夜地投入了“野马”之战。
野马跑车虽然生产出来了，但是在辽阔的市场上能否出现万“马”奔腾的状况呢？艾科卡不得不做周密策划。
在野马上市之前，他们从不同层次、不同年龄的顾客中请来54对夫妇，让他们参观评估野马原型，他发现白领阶层的夫妇很中意野马车型，而蓝领工人则把野马当作身份与地位的象征。
他又请各对夫妇对野马进行估价，结果每人都至少高估了1000美元。当他宣布野马车的实际售价时，参观者简直惊呆了，他们都表示想拥有一部野马车。这真是一个意想不到的好兆头，艾科卡当即决定，野马车价不高于2500美元。
为了占领市场，他想方设法宣传野马，邀请各大报纸的编辑，试用“野马”，让他们免费先开几个星期，以此来大造声势。在野马正式上市前四天，艾科卡举办了一次从纽约到迪尔伯恩的野马车大赛，并邀请了上百名记者参观。野马车风驰电掣地跑完全程，没有出现任何问题，新闻界反映热烈，一片赞美之声。
与此同时，他又竭尽全力，掀起了全国宣传战。在全美最繁忙的15个飞机场展览野马车，在全国200多家假日饭店的大厅里阵列野马车。
1964年4月17日，艾科卡终于盼来使他激动万分的一天，全国各地的福特经销店都被顾客挤得水泄不通。有些急于想买到野马车的顾客，竟愿出较高价购买经销商的陈列品。
野马车轰动全国，上市第一周，就有400万人去过福特汽车代理商参观，这是前所未有的。大众如此喜欢野马车，就连艾科卡也没想到，面对如此激动人心的情景，艾科卡订下营业目标是在野马上市一周年内，要销售野马车41．7万辆，这是一个富有戏剧性的数字目标。
1965年4月6日晚上，一位加州的年轻人买下了一部漂亮的红色敞篷野马车，这是第410001辆，打破了艾科卡预订的目标。
野马为福特公司创造了数十亿美元的利润，野马也把它的创造者艾科卡送上—个新的事业地位。
野马车的成功证明艾科卡不仅仅是一个推销天才，在汽车的研制开发方面，他同样是一名杰出的领导者。如同野马车成功来得那么快一样，艾科卡又得到了一次大提升，一跃成为公司客车与卡车集团的副总裁。
此时的艾科卡不仅要主管公司最重要的福特分部，还要主管林肯一墨丘利分部所有客车与卡车的规则、生产和销售。
林肯一墨丘利分部创建于20世纪40年代，这是一个以制造高价、高级豪华车为特色的分部。公司原指望，购买一部普通福特车的顾客，最终会升级购买一辆该部生产的高级林肯车。然而，多年来该部经营却一直不景气，成了福特公司的最大包袱。
雄心勃勃的艾科卡走马上任后，夜以继日地在林肯一墨丘利分部观察、研究，他很快抓住了问题的症结。该部生产的彗星型汽车实际上不过是一部过于花俏的普通车，而生产的林肯车也只是一部过于庞大的福特车。林肯一墨丘利的系列车所缺少的就是没有自己的独特风格与吸引人的特征。
艾科卡决定把他搞野马车的一套成功经验，在林肯一墨丘利分部身上一试。1967年，艾科卡为该分部亲自参与研制两项新产品——“美洲豹”和“侯爵”车。设计豪华跑车“美洲豹”的目的，在于吸引驾驶野马车的人再进而购买一辆更漂亮的“美洲豹”。“侯爵”车则是一种大型的豪华车，目的是与市场上的“别克”和“欧尔茨”一争高低。
为了使这两种豪华车再度造成轰动，艾科卡再次施展了他的推销才能。他以富有戏剧性的方式向经销商们举行了两车的揭幕式。
艾科卡为承销商们高价租用了“独立号”轮船，从纽约启航驰行加勒比海。第二天黄昏时分，艾科卡把承销商们请至船头，随着一声巨响，数以千计的氢气球腾空而起——“侯爵”车的揭幕式拉开了，承销商们个个看得目瞪口呆。
两天之后的一个晚上，船到达圣托马斯岛，在被一丛丛耀眼火把照亮的海滩上，一艘二次大战期间的登陆艇爬上海滩，降下斜板，一辆雪亮的白色“美洲豹”车驶上沙滩：车门启开，走下了著名歌星维克.达蒙，他扶车敞开了嘹亮的歌喉，漂亮的“美洲豹”同样抓住了每个参观者的心。时至今日，一辆没有破损的美洲豹车仍然是汽车收藏家的一件难得珍品。
继上述两种车销售成功之后，在艾科卡的主持下，林肯一墨丘利分部在1968年又相继推出“马克二型”和“马克三型”新车。售出一辆“马克三型”车，在当时可获利2000美元之巨。从此，林肯一墨丘利分部不再是赔钱货，它摇身一变成了福特公司的聚宝盆，一年就为福特公司赚取了10亿美元利润。
由推销员起家的艾科卡，曾几何时，在汽车制造业已经功名赫赫，世人瞩目了。几年之中，从“野马”“美洲豹”和“侯爵”到“马克三型”，都是他用智慧和心血孕育出来的一批“宠儿”。正是这批“宠儿”为福特公司赚来万贯财富，但正是这些“宠儿”们把它们的制造者和推销者艾科卡不断地推上更高的地位。
“1956年56美元”效应，证明艾科卡是一个非凡的推销人才；“野马”的备受欢迎，显示了艾科卡是一个杰出的实业家；“马克三型”则表明艾科卡绝非昙花一现式的人物。
工作刻苦、具有丰富创造力的艾科卡，在短短的时间内，能由一名汽车推销员连续晋升为业务部主任、分部总经理、公司副总裁，应该说，他的每一步跃升，都是稳健地站在自己的功劳和业绩之上的。
此时艾科卡的名字，已经如同他所创造的“野马”一样，在全美几乎家喻户晓，人人皆知。艾科卡自信地看到，命运之神将使他的前程灿烂无比。
1970年12月10日，艾科卡盼望已久的一天来到。亨利.福特一改往日常态，亲自来到艾科卡的办公室，点燃一支香烟，郑重地看着艾科卡：“我考虑过了，我要送你一件最有价值的圣诞礼物。从今天开始，你就是福特公司总裁了。我祝贺你。”
艾科卡再也按捺不住自己的兴奋，尽管在他的预料中早晚会有这一天，但这天毕竟愿望实现了。这对44岁的艾科卡来讲，意味着已经跻身于美国最高实业界，意味着自己对拥有50万职员、全美第二大汽车公司具有独一无二的领导权，意味着自己可以在如此喜欢的汽车行业中为所欲为地大显身手，所有这些，怎么不使他欢喜若狂呢！
随着职权的扩大，艾科卡看到自己的责任更大了。他不仅要关心每个分部汽车的研制和销售工作，更要重视整个公司的发展策略。20世纪60年代，福特公司每年的销售利润从未低于3．5％，而20世纪70年代由于各种原因却下降到3．5％。艾科卡下决心要使获利率重新回升，他的策略是“提升业绩，减少管理费用”。
他制定一项降低成本计划，这项计划的主要内容就是，在时间安排混乱、产品结构复杂、设计费用昂贵、工作方式落后四个方面，各削减业务费用5000万美元。
这样，即使在不多卖出一部车的情况下，也可以增加利润2亿美元，几乎提高了四成利润，虽然历届总裁都意识到上述四个方面的改革会有意义，虽然他们也试图执行这项计划，但却没有任何一人任总裁像艾科卡那样对计划实施得一丝不苟。
他首先加强电脑编制生产计划和采用更精密的时间安排法，把过去每年新产品转产的准备时间由二周缩短到二天，公司每一年仅运输汽车费用就要花掉5亿美元，艾科卡通过改革火车运输装置，节约了数百万美元。
作为庞大的福特公司，不仅有赚钱的部门，同时也有赔钱的部门，有些赔钱部门使公司受累达十年之久，艾科卡决定改造一切赔钱部门。他召集那些赔钱部门的主管经理，郑重宣布：每人限三年时间，如果不能赚钱，就把该部门卖掉。在这项计划实施过程中，艾科卡曾砍掉20个赔钱部门。
艾科卡的总体改革十分成功。福特公司营业额连年增加。20世纪70年代中期，公司每年利润连续保持在15亿美元之上，最高之年多达18亿之巨。
